R&D daily

STの新しいラインらしい。
F3の後継か... F4じゃないのね。

自分は今までもF4系はあまり使って無くて、
普段使いはF3/L4系なので、これは期待できるかも。

48ピンパッケージが手に入るようになったら評価してみよう。

デザインレビューなんて言ってもなあ、

説明する方も聞いてる方も、両方が問題をクリアする
地力にかけている場合、そもそも時間の無駄、
って構図が散見される。

DRとやらを実施したっていうアリバイ作りが目的なので
実際にプロジェクトが行き詰っても、
だれもそこに突っ込まない、やさしい世界だ。が．．．

職場の人間関係良好、ストレスフリー
本当にフリーなのか？？
どうやったら（本当に）問題解決できるか、考えてますか？


DRに時間使うくらいなら筋トレやった方が、
絶対にハッピーだよなあ．．．

行列をやらないことに驚いたけど、逆に複素平面あるんだね。
自分の時には複素平面はやらなくて、大学に入っていきなり出て来たので面食らったなあ。

どっちが必須かと言われると、どっちも必須な気がする．．．

仕事をする上で、マニュアルを作って誰がやっても同じように
できるようにする、ってのは良く分かる。
個々の人の技量に依存せず仕事が片づけられることが強く求められている。
それはそうだ。

でも、現実の生産性が悪いポイントは、だれもマニュアルが作れない、
どう作っていいか分からない処で発生している。

本当の意味の、問題の解決方法ってのは、なかなか語られることが
無いよなあ、と思う。


マニュアル化ってのは、事態の分析が済んでから、の話で、
やみくもに作っても、神エクセルとかが量産されるだけで
何も解決しないのだよなあ、と思う日々。

マニュアルは問題が片付いてから作るもので、
それ自体がなんら問題を解決できるものではないよな。

それともこの場合、マニュアルの作成方法がマニュアル化されてないことが原因なのか？

まあ物事、なんでも一つのソリューションでは片が付かない、
てことで認識が共有できればいいんだけど、現実はなかなか難しい。

米原駅に新型の編成が停まっている。

そういえば、昼間のニュースに、今日360km/hでの試験走行をするとあった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190524-00000095-kyodonews-soci

丁度いまから本番かな。



特に此れと言ったこともなく、ひっそり佇んでいる。

米原駅のすぐ脇に鉄道総研の風洞が有ったりするし、
新型の走行試験は、米原ー京都の下り線なのも
その辺の都合なのかな。

デッキには計測器？らしきものが設置してあったり
騒音計測中、の張り紙が有ったりしている。

博士を採用しない．．．って、
そりゃ、まともに新卒採用なんてしないよ．．．大半の所はね。

なんでもそうだけど、自分の側からしか見なくて
おかしいおかしい、ってても仕方がない。

博士とかの特殊技能持ちは、企業の【どこが】欲しがっているか
よくリサーチしないと。
少なくとも（マイナビとかのお得意先の）人事／採用なんて、
絶対に博士なんて（取り）扱えないもの。

そこじゃない採用ルートをあたるんだよ．．．

博士なんて、皆それなりにアタマ（か要領）いいんだから、
その頭でちょっと考えてほしい。

企業なんてしょせん普通の人の集まりだよ．．．

って、結構難しい．．．今更だけど。
そうばかりともいえないけど、
最低ドロップ電圧が低い奴はたいてい気難しい。

確かに安定しているんだけど、最低電流が結構高かったりとか
出力コンデンサのESR範囲がかなり狭かったりとか．．．

データシート見ても、自分の回路でうまく動くかどうかは
ハッキリしない。
次々評価する気になれないので、
いつもの定番のを使うようになる。
MCP1703とか。

ああ。

STM32はF4までと、F3以降（L4とか）でI2Cの構成が
大幅に変わってるから...ね。

新しいやつは、相手先アドレスがレジスタ中の独立した
ビットフィールドに割り当てられているけど、
古いやつは、アドレス用のレジスタなんて存在してなくて、
自分で、アドレス＋R/Wフラグで組み立てないといけない。
１ビット左シフトしているように見えるのは、ここが原因かな。

実際、F3系を使っていると、もうF4までのI2Cは触りたくない。
そりゃまあ、ライブラリがその辺隠ぺいしてくれれば
なんにも問題はないはずなんだけど．．．

マイコンあるあるだけど、ハードウエア構成に
強く依存する様なもの（これとか、タイマーとか）
は、ライブラリが（微妙に）うまく機能しないことなんて
日常茶飯事だ。

そりゃまあ、ライブラリがクソ、と言って済むなら
それで万事オッケーだけど、どうにか動かさないといけなく
なることも普通。

公式ライブラリ、確かに有効なんだけど、早いんだけど、
この手のトラップで引っかかると、脱出に無限の時間がかかる
（手詰まりになる）

時間がかかっても、必達の案件はレジスタ直たたき
から離れられない．．．
早さよりも、行き詰らない方が遥かに重要だ。

そりゃまあ、みんなが買うからだよね。

都会はともかく、田舎ではみんな無いと困ると言って
無条件に買うよ。

で、軽自動車だらけだったりする。
実際事故を起こすと、人間相手には普通車も軽も
同じくらいの攻撃？力なんだけど。

最近も近所でニュースになったばかりだ。

でも車同士とかだと、あっ（お察し）ってことになって、
あえて乗りたい感じはしない．．．

某ミサイルとかだと車重（とトルク）があるので、
車止めを乗り越えて突っ込んだ時に、店内のお客を
巻き込んだりするけど、軽はあんまりそういうことを聞かない。



でも田舎では、みんな（車に）乗る。

運転手本人のリスクも含め、社会的に許容されている
ってことなんだろうなあ、と思う。

都会に暮らしていると、想像もできないけどね。
なんとかデバイドというやつ。

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私見だけど、スマホなんかと同じで、
本来使う技量の無い人間にも、うまく使えている（ように見せる）
演出が良くないよな、と思ったりする。

売らんかな、の商売だからそりゃそうする、んだけど

田舎に暮らして日々見ていると、
ロクにバックもできない運転技術の人
（ハンドル思う方向に切れないレベル）とか、
自力ではほとんど歩けないような人（老人）が
物凄く沢山いて、そういう人が
車を乗り回すのは、本当にどうかと思う。

AT車を全面禁止にして、クラッチも乾式のみ認めて
そもそも、動かすだけでもかなり難しくする、とかどうだろう。
AT車だけ、税金が凄く高いでもいい。

色々言われるだろうけど、
どうしても使う必要がある人は、真面目に訓練するし、
（注意力や身体能力の減少による）事故を起こす前に
クルマを動かせなくなる、って方が
正しい運用だと思うんだけどなあ。

そもそも車って、自分の体が思うように動かせない人が
扱っていいような代物じゃないんだけどなあ．．．

あともう少しで、当面の設計が終わる．．．

ああなんだか、ここ２か月ほどで数年分は
作業したような気がするなあ。

全然趣味活動に戻ってこれない。


本業のインフラ整備と実績積み上げ。
諸々、本当に諸々。
同時進行4～5案件。

まあ、お役目と言うだけではないので、踏ん張る。

打倒D社？まあ、とりあえず目標は高く。

本格稼働にはまだまだ遠いけど、色々やることが多い。

平均月２くらいで関東方面を始め、
毎日の平均移動距離は200kmを楽に超えるだろうか。

とってもマウスに戻ってこれない．．．

まあ、６月はちょっと長めの外仕事が入るので、その現地で色々やるかなあ。

出張対象者用の事前の予防接種リストなんてものが流れてきてちょっと戦慄。

こんなに受けるの？任意と言うことだけど、
まあ罹患したらタダじゃ済まなさそうなのが並んでるしなあ．．．

予防接種費用だけで、マウスが何台も作れそうだ。